第六百零九章：老一套并不合适

    实际上，杨辉心里也能明白于总师这样说的原因，核心机的仿制到底有多难，这从上一位面太行发动机的艰辛之路就能看出来，这次之所以还是要来420厂一趟，为的还是那最后的一丝希望。

    不过，这种工业设计上的事，从来都来不得马虎、也不会有任何的捷径，仿制ft—8燃气轮机这事，看来是完全没希望了。

    满脸颓废的杨辉又把目光投向老所长，同样，他也能看到老所长眼里满满的无奈，进军舰用燃气轮机市场，是联合航空发动机公司的既定策略，现在这一路程却是路漫漫兮……

    “看来，我们只能另外再想办法了，正好我和乌克兰那边走通了关系，在那里是整个苏联的燃气轮机工业精华，而且他们有一款和ft—8同一级别的发动机，以后倒是需要重点留意一下。”

    也只是淡淡地说上了一句，而对于gt25000燃气轮机项目，恐怕还真就得要把它给整回来，你没有它确实不行。

    听到杨辉说要到乌克兰那边去打苏联燃气轮机的主意，老所长似有所悟了，鉴于已经有了从乌克兰搞到两款发动机的经历，现在说要去再搞一款燃气轮机，听起来好像也有点可能了。

    正当要点头认可杨辉方案的可行性之时，一旁的吴总师却皱着眉头了，他自己的确说了ft—8燃气轮机的国产化不太靠谱。

    但要说西南科工进军工业/舰用燃气轮机市场中，其实也并非一定要用ft—8这种28兆瓦级的燃气轮机，大家伙有大家伙的好处。但没有大家伙用的时候，退而求其次或许也有另外的惊喜也不一定。

    作为420厂的首席技术总师。现在又重回了燃起轮机行业中，综合考虑国内的具体情况。他已经有了自己的想法，而这也绝对是最适合国内具体国情的方案，同样也是最具有可持续性发展的一个项目。

    由于有了基于国内具体情况考量之后的方案，对于杨辉提出可以从乌克兰搞来一款舶来品的事，他肯定是要反对，现在420厂乃至整个联合航空发动机公司、甚至于共和国都能支持一款军用燃气轮机的研发。

    这时候，就必须要把自己的想法和方案提出来，以争取到最大的支持。

    “不不，我们现在并不一定就需要一款ft—8燃气轮机那样的发动机。他的功率远远超过了我们052舰上使用的美制lm2500燃气轮机，在052使用的柴燃混合动力系统中，使用的lm2500燃气轮机功率为20兆瓦，而你要知道这ft—8是一款28兆瓦的发动机。”

    杨辉听到这里，依旧对吴总师要说的看不大清楚，的确052a使用的lm2500燃气轮机第一次改进型功率只有20兆瓦，而ft—8达到了28兆瓦，中间存在巨大的动力富余。

    但杨辉是知道以后海军的发展路线，从052a的5000吨级排水量。发展到052b/c/d高达6000，甚至最新型号达到了7000的排水量。

    这靠的可不是早期型lm2500那种堪堪达到20兆瓦的发动机，之所以后期型号能够达到完全不同于052a的排水量，就是因为引进的gt25000燃气轮机达到了26兆瓦级别。

    正式因为有这样的动力系统。052后续型号才能增加吨位，进而从容的装上四面相控阵大盾，发展出大名鼎鼎的中华神盾舰。

    这样的路才绝对是正确的。gt25000这一级别的发动机必须要有才行。

    “吴总师的意思是说，我们用ft—8这一级别的燃气轮机有些功率过剩？但我看这也不对吧。我们的052级若是用上ft—8，满排吨位就有可能达到7000吨。这样的驱逐舰才能满足区域防空的需要。”

    事实正如杨辉说的那样，052级要想过7000吨的满排门槛，就必须要有至少总计56兆瓦的燃气轮机总功率，只有这样的设计才能达到要求。

    “这个我知道，海军的确是有计划把052的吨位设计到7000吨的满载排水量，并且还要求能有30节的航速。要说装用两台ft—8燃气轮机的确是可以达到使用要求的，但世界上最普遍的驱逐舰动力系统从来都不是两台燃气轮机方案，最安全、高效的配置是四台分成两组布置的动力系统。”

    到这里，杨辉总算是听懂了吴总师在打什么主意，要让四台燃气轮机达到56兆瓦，那么仅仅只需要四台14兆瓦级别的燃气轮机就可以做到，要求更低一点，四台13兆瓦的发动机也能行。

    而这一级别的燃气轮机，共和国最熟悉的应该就是当年涡扇9发动航改燃计划，这一方案在涡扇9的老家罗罗公司也有具体实施过，罗罗的斯贝sm1系列燃气轮机就是这样的存在。

    sm1系列燃气轮机在77年开始研制，81年授权给日本生产，同样的，在八十年带也有打算授权给共和国，不过后来被lm2500搅黄了好事。

    整个sm1燃气轮机涵盖了从13兆瓦到16兆瓦范围，共计有abc三款型号，发动机被用作英国23级、日本的雨村级、秋月级通用驱逐舰上面。

    总体来1系列的燃气轮机是非常理想的5000—7000吨级军舰动力系统，若是之前共和国把涡扇9航改燃继续下去，那上一位面052级的动力系统也可以有另外一种方案。

    也就不至于052b/c/d型号使用两台gt25000燃气轮机作为最大输出主力使用，但为了平时的巡航使用，又不得不装上两台中速柴油机，用作平时的巡航工作。

    很多的时候，使用了大型燃气轮机之后，都要配上另外的一组小功率巡航发动机，英国早期的奥林帕斯燃气轮机就配备一组苔因小功率燃气轮机。

    日本的雨村级用的是lm2500作为大功率主机，用sm1作为次一次的巡航发动机，这样的两种不同型号燃气轮机共同组成动力系统，被称为燃燃联合动力方案。

    同样的，有燃燃联合方案，就有柴燃联合方案，它顾名思义就是以大功率燃气轮机作为高速航行主机，用柴油机作为巡航主机。

    只有采用以上这样的设计，才使得早期采用燃气轮机为动力的军舰动力系统更具有经济性，可以更省油、实现更长的巡航时间。

    不过，燃燃交替巡航方案也有缺点：两种不同型号的燃气轮机因为转速不同，在需要最大推力巡航的时候，发动机并机做功就会有很大的功率损失。

    就比如本子雨村级，采用的lm2500发动机为21500马力，sm1为13500匹马力，总计四台发动机加起来本来是该有70000马力的功率，但雨村级的两型四机并联功率却仅仅达到60000马力，中间损失的10000匹马力的功率是非常让人心痛的，痛的连日本人都受不了，在之后的秋月级上面果断的改为四台sm-1燃气轮机的全燃东力系统。