第八百四十八章 戈壁铁路计划

    巨大的汽笛声，远远的甚至还传来的回音，极少数从事过海员工作的战俘，很清楚这是什么，这是抵达海港的声音，其实在货船开始放慢速度开始，他们就知道，岸边快要到了，终于到地方了，他们的命运，或许会从这一点上面决定。

    30艘万吨级货船，每一艘一百多米的长度，连接起来，数公里的长度，整个世界上面，能够一次性的停靠这么多货船的港口，都屈指可数，可是上海却能够停靠的下，不但是主港口，而且一些辅助港口也都停的下。

    此时的上海，已经跟几年前完全不一样了，依托着江南制造总局，加上革命党的退让，西北开始扩建了上海港，上海曾经是远东的金融中心，冒险家的乐园，在西北投入了巨资之后，已经成为了西北体系之中的一个重要城市。

    相对于后世，长江水道的利用，被西北发挥到了极致，为此，杨元钊甚至不惜亲自上阵，对于长江水道的难以清理的险滩进行清理，一体机分解功能，无视很多的东西，哪怕是在水下，只要有明确的指向，也可以收取，剩下的，又是海军陆军的动用，炸掉了礁石，让长江水道的通行能力大大的增加，一万吨以上的万吨级巨轮，可以直接上溯到武汉，仅仅这一点，长江的运输能力，就远超过世界上大部分的河流。

    后世长江，比基尔运河的水量多了数倍的情况之下，航运只有基尔运河的几分之一，根本原因就在于上面无数横着的长江大桥，而现在，西北从最开始，就避免了这种情况，60米以上的高度，甚至不用专门制作长江船，都可以让大型万吨级以上的巨轮上溯到长江水道。从武汉到上海，千公里的水道，会成为中国南部天然的通道，几十条铁路都比不了的。

    以长江为中心。西北建设了一个庞大的经济带，加上众多新城，长江成为了一个重要的枢纽，不但承担着内陆物资向外运送的职责，也肩负着从国外进口的大量基础原料。机器设备进口工作。

    之前，因为三家分立的关系，西北在上海的投资，多多少少还借助着江南造船厂和江南大家族的名义，现在，甚至亲自接下了胶州湾，跟日本在山东正面的对抗，对于上海，也开始加强了控制。

    本身，革命党就开始退让了。他们从来都没有获得过上海的控制权，在西北露出了对上海的兴趣之后，他们没有选择对抗，主动后退，这大大的减少了西北的麻烦，从谋取青岛开始，就大规模的增加了在上海的投入。

    为此，每年西北投入在上海港的资金，都在3亿美元以上，正是这样庞大的投入。上海港绽放了日新月异的变化，港口的吞吐量不停的增加，此时的上海港，已经形成了年吞吐能力超过800万吨的庞大港口。新修建的上海码头，还有货场，在两年多之前，还是一片海边的滩涂，而现在，却成为了整齐的港口。巨大的塔吊和天车，堆积如山的货物和集装箱，成为了上海新的印象。

    哪怕是后世的观点，800万吨的年吞吐能力，绝对能够称得上是一个庞大的港口，更何况在这个时代而言，而且现在，上海港也有了新的变化，最重要的是，从欧洲战争开始爆发开始，这个数字又大大的提升了今年的前11个月吞吐能力已经超过1000万吨了，可以说是名副其实的世界上数的住的庞大港口。

    30艘货船，依次停靠在了上海港的新码头之上，这里是上海港的新建码头，远离原来的主航道和主码头，不然的话，超过9万人的英国战俘在这里下来，外国人不消说了，国人们会被震动。

    这一个新建码头，形成了一个辅助的港口，位于长江的北岸，因为没有修建长江大桥的关系，在通往上海的铁路没有贯通之前，临时的作为卸货的场所，通过这里，就不用在用船摆渡到另外一段，直接的通过火车，进行运送的工作。

    庞大货场，甚至连涂料的味道都没有全部的散去，30艘船，接近9万的战俘，在枪支的压阵之下，所有的军人都鱼贯下船，黑压压的在一起，密密麻麻的，冷风吹过，一些身体弱小的晃了晃，在海边海风，可是如同刀子一样。

    他们所下船的位置，其实距离火车站的距离并不算远，在上海，这些战俘被分流了，大部分都上了火车，少部分则继续上船，刚下船，就又上火车的，同样是闷罐车，却比曾经在3b铁路上面，更加的舒服，似乎火车质量要比3b铁路上面的好很多，晃动和震动也小了许多。

    至于速度，闷罐车之中，看不到外面的情景，可是他们知道，这已经深入到大陆的深处，他们到底要到这里干什么，前途会如何呢，他们又会到了何方。

    第一批，大部分都是英国人，其中甚至有来过中国，前途未卜，在迷茫之中，他们大声的跟同伴们，讲述曾经的经历，说着曾经在中国，如何的收到尊重，如何的高高在上，如何的如何，可是散乱的眼神和略微的语无伦次，揭露了他心中的想法，害怕，不知道未来的路到底怎么样，战俘又会有怎么样的地位。

    终于，不知道过了多久，甚至不知道日升日落，每天的三餐，都有专人送过来，他们不用做任何事情，吃喝拉撒都在闷罐之中，也就是依靠着这些伙食，他们知道是过了三天的时间。

    一些比较精明的，已经开始计算了，按照他们所熟知的火车的速度，开始算一下他们到底在何方，有之前的上海这么明显的一个标志性建筑，一些去过中国的英国人也算是了解一些中国的地理位置，稍稍的计算之后，最终得到了一些似是而非的结果，他们按照位置的话，或许在河南，或许在山西，或许到了东北，似乎并不太差。

    这些自以为算计的很到位的英国战俘，并不知道，他们所乘坐的，是西北经过了的一系列改装的最先进火车机车之一，虽然还没有达到内燃机的程度，却已经是蒸汽机车的极致了，130公里左右的平均速度，160公里左右的极限速度，在铁路局专门为他们开行的专线上面，可以以最快的速度开行，3天的时间，几千公里的路已经开出去了。

    火车终于停下来了，跟着他们一起来的德国人，呼和的命令着他们下车的，当他们走下火车的时候，却看到了一片黄沙漫天的景象，所有人都绝望了，这里难道就是他们生命的尽头么？

    黄沙漫天，没错，他们用了3天的时间，深入到而来西北的腹地，确切的说，越过了西北的精华地段，从上海穿过了江苏，安徽，河北，山西和陕西，这些都是中国传统的人口稠密地区，也是发展的比较好的区域，火车在这些地方没有丝毫的停留，而是继续向西。

    越过了这些传统的发达地区，就进入到了人口稀少，地广人稀地区了，宁夏，甘肃，青海，最终抵达了这一片沙漠，这是中国第四大沙漠腾格里沙漠，而这一批战俘来到这里的目的，不是挖矿，这个沙漠是人口禁地，或许下面有某种矿藏，可是即便到了后世21世纪，沙漠之中挖掘矿藏，都是一件难以解决的事情，更别说是现在，除非有黄金，钻石之类的高价值矿藏，否则这些矿产还是放着吧。

    这些战俘来这里的目的是修路的，没错，就是在恶劣的，人迹罕至的大沙漠自重修路。任何地方，在恶劣的戈壁，特别是高原隔壁沙漠之中修路，都是一件非常困难的事情，哪怕是西北拥有大量的机器设备，也是一样，依靠着人数众多的生产建设兵团，西北完成了一条从西安，穿过宁夏，甘肃青海，一直通往乌鲁木齐的铁路，但是也就这么一条，还不是三线的，而是双线的，特别是进入到新疆的，还是单线的，由此可见修建的难度之大。

    就是这一条路，解决了西北进入到新疆的难题，让一直都孤悬于外的西部几省，跟西北结合到了一起，人口，资源，财富可以得到比较顺畅转移，短短几年的发展，比过去几十年，甚至几百年，都发展的快。

    可惜，任何的发展都有瓶颈，交通问题，成为了制约西部几省发展的最大问题，西北也想要解决，可是千头万绪，各方面问题太多了，当充沛的人力资源，经过了几个部分的分流之后，剩下的已经不足以解决西北的交通问题。

    欧战开始，特别是德国俘虏了大量战俘，甚至愿意进行劳务输出的时候，杨元钊的心思活泛了起来，战俘的出现，让西北看到了解决恶略条件之下，或者是小煤窑，小矿开垦的可能，杨元钊却在静思之后，发现了对战俘利用的最好的方式，修建铁路，真正的把西北跟西部的几省连接在一起，利用便利的交通改善西部省区的恶劣环境，争取把他们的资源和土地优势彻底的利用起来，成为未来中国的核心和根基，而不是边疆和不稳定区域。(未完待续。)