第93章 机密运送

    对于星空巨舰，“希望号”飞船的打造工作我做了十分细致和周密的工作安排。

    前期分配给D3工作区和特殊战略基地地下矿井工作区的任务是分别打造我“希望号”飞船的各自三分之一和四分之一的复合金属原材料部件。

    我的智能工厂在主基地中完成其余的金属部件和材料的深加工。

    这样外送我的材料不超过300万吨。

    每个月不定期送出5万多吨，持续四年多完成。

    每一趟次轨道机车递送各种生产计划规定的四千吨到五千吨钢料。

    把上一批次的加工成品材料送回，预备第三次加工的材料送走。

    每一次间隔三天到四天发货。

    而且这正好是路途运送的时间间隔。

    两趟机车在相对运行中。

    每一天在地库中转站都有大型智能函吊车在进行金属材料集装箱的吊装。

    每一天会是一百个集装箱的工作量。近五千吨货的吞吐。

    整个运输过程全部是智能机器人在做生产调度，整个地下运输线长达七百多公里，全封闭式、没有渗透深井，可以进来这个密闭的地下轨道系统。

    每间隔一百公里会有一个检查站。

    这里会有智能扫描系统和安检仪器做生命成像图影，任何监视设备和智能窥视仪器都不可能混进来。

    何况半路还有分支物流仓库，在这里实施转运。从机密库运出的官方金属材料在这里换另一条铁轨运走，经过第二次的转运抵达D6区工厂。

    整个地下通道是分段封闭的，铁路枢纽这里有重型铁闸门关闭机车通道。

    几乎行走公里就得停车进入下一个闸门。

    在封闭的闸门通道里，有移动的异变体，都会引起警报系统的觉察。

    渗透这样的地下机车管道涵洞，几乎不带可能。

    人是不允许进入这个庞大的地下运输铁路管线系统的。

    因为这里面涵洞深远，不可能有其它路面型载具提供通行，何况两个站点之间，距离深远，一旦被困下面，人不可能在这样深的涵洞存活。

    所以在很久以前，这样的重载轨道涵洞，都是智能机车在运转，维修损毁轨道的车辆进去都很稀有，还得配备补给车厢进入。

    这里有七个地下中枢来作为各种物质的交流核心。

    所以运送机密金属材料有高度的保密性能。

    每一次送出去的集装箱都在这两个中转站停留18小时，在这段时间，各种检查仪器是不断的来回测试。

    事实上平板机车上的重载车皮是密封的，没有电子密码锁根本打不开车厢，更是看不到里面装载的是什么材料。

    所以完全脱离人类掌控的运输系统，是很安全的事实。

    何况这个地下轨道系统是我恢复运转的，在D6派出维修工程队在此前进入涵洞，检查了整个运输轨道线36条线路后，确定了它完全可以胜任各种物质的后期运送，它就在我的全智能终端机的调控下，开始给外面地下世界生存的人们秘密的运送生活物资。

    此后一年里，没有人介入运输线系统，没有谁知道地下的运输系统在事实运转中。

    所以这个封闭的地下运输很安全。

    它的大门经常关闭着，只有货物送出时才开启2分钟时间。

    在进出口这里，附近是不得有异物靠近的事实。