第1368章：大局已定
上映第四周，面对的压力，单周跌幅依旧控制为43%，进账889万美元。 很明显，这其实也有着本身票房体量已经很小的缘故，面对首周1.6亿的巨无霸，不足千万的票房，无关大局。 不过，对于本身，四周时间，累计票房8601万美元，基本确定可以从最初预测的5000万到1亿美元区间跨入亿元票房俱乐部行列。 3500万美元的成本，1500万美元的宣发，本土票房破亿，直接就进入盈利周期。 考虑到影片本身超过9分的经典级别口碑，明年的颁奖季，显然会有一番作为，这也注定了这部电影的后续录像带和电视渠道发行，利润会更加丰厚且长线，而不是如同一般爆米花电影那样，影院阶段之后，后续往往乏力。 与形成鲜明对比的就是索尼影业出品。 上映次周，跌幅达到53%，考虑到碾压，似乎并不算惨不忍睹。 然而，问题就在于，这部电影的首周开局票房只有2119万美元。 次周跌幅达到53%，单周进账立刻下落至千万区间以内，仅剩995万美元，双周累计票房3114万美元。 7500万美元的成本，算上相当保守的2500万宣发，的制作成本也达到1亿美元。 现在，两周3114万美元，按照当下的票房走势，本土5000万的可能性都很低，哪怕不算彻底的票房惨败，这样的失利，也足够让人rou疼。 不仅如此，无论是影片制作阶段的预算超支，还是档期直接被押在这样的巨无霸前一周，都让位于日本的索尼高层再次感受到了几年前哥伦比亚完全失控的挫败感。 曾经的索尼在九十年代不止一次传出要撤离好莱坞，只是在1997金融风暴发生的同时，那一年索尼影业恰好出品了、、等一系列排行年度前十的卖座影片，让摇摇欲坠的索尼电影业务回了一口大血，这才挺过了经济危机，没有像松下那样落荒而逃。 这一次，索尼已经没有这种好运气。 洛杉矶。 卡尔弗城的索尼影业总部，时间是6月12日，周五。 工作日的最后一天，还是早餐时间，哥伦比亚影业总裁克里斯·李就接到了通知，要求他早上尽快赶去公司，提前有所预感，当看到突然出现在西海岸的索尼美国分公司总裁霍华德·斯特林格，克里斯·李丝毫不感到意外。 忐忑难免有一些。 听从西蒙·维斯特洛的暗示做了这一系列小动作，克里斯·李很担心自己会被直接扫地出门，不过，再想想当初几乎把哥伦比亚折腾到底掉依旧带着丰厚薪酬全身而退的彼得·古柏和强·彼得斯两人，自己这些小动作，其实不算什么。 更何况还有合约在，索尼也不可能拿出他故意做小动作的证据，冒然解约，他可以拿到一笔相当丰厚的补偿。 不仅如此，通过一些私下的运作，克里斯·李还将去年西蒙·维斯特洛和他提过的那个项目转出了索尼，真要离职，可以无缝对接地去做一个自由制片人，想来西蒙·维斯特洛也不会吝于对他的这点补偿。 索尼影城的一间会议室内。 当听到霍华德·斯特林格要求这边暂停一切开发中的项目，少数正在拍摄的影片也必须接受严格的监管之后，克里斯·李就明白。 大局已定。 索尼这次是真的要走了。 霍华德·斯特林格的心情显然非常不好，召开完简短的会议，只留下索尼影业董事长兼CEO约翰·凯利，其他人都被打发出来。 克里斯·李对此也相当理解。 作为索尼美国分公司总裁，除了兼顾索尼电子业务在美国的营销和销售，霍华德·斯特林格的主要工作就是音乐和电影这两大块，其中电影的体量显然大过音乐。现在，电影业务即将被抛弃，音乐业务的缩水也是rou眼可见，霍华德·斯特林格的这份工作，很难说还能做多久。 这些都与克里斯·李无关。 回到自己的办公室，稍微考虑，克里斯·李就用最近很流行的iBerry-10商务手机给艾米·帕斯卡尔发送了一份简短的邮件，说起刚刚的事情。 西蒙是在瑞士的日内瓦收到消息，当地时间已经是周六上午。 预料之中的一件事，因此也没有再特别交代什么，艾米·帕斯卡尔已经与一行进军传媒行业的西屋掌门人迈克尔·乔丹有过沟通。 以好莱坞当下的格局，索尼想要出手电影业务，能接手的资本不多，毕竟美国之外，亚欧各国都还处在金融风暴的阴影当中，美国国内，除了西屋，更没有其他。 西蒙的注意力还是放在欧洲这边。 首先是周六的关贸总协定50周年庆祝仪式，全球所有WTO加盟国和申请国济济一堂，不过，局面也并非一边倒。 庆祝仪式举办的同时，日内瓦市区各地也出现反对全球化和WTO的组织游行，规模不小。 西蒙特意让身边团队做了一份统计，发现这些反对者给出的理由，大部分是抗议全球化造成的本土产业外流。 其实所担忧的就是后来西方各国实体产业外流造成的空心化。 这世界上从来不缺聪明人，不缺少拥有前瞻性眼光的组织，而问题就在于，能看到未来，从来都不意味着能够把握未来。浩荡历史趋势的冷漠之处就在于，顺之者昌，逆之者亡。 既然趋势无法改变，最聪明的做法，其实就是顺应趋势，而不是去阻挡。 传统汽车产业就是最好的一个例证。 德国汽车产业在全球化方面无疑是最出色的一个，因此也使得德国的传统汽车产业直到十几二十年后依旧相当繁荣。 相对反例的就是意大利。 不说美国，因为美国本身国内的市场非常庞大，哪怕美国汽车品牌的全球化并不算成功，依旧活得滋润。另外作为后起之秀的日韩，汽车产业则是时时刻刻受到美国这个‘宗主国’的压制，腾挪空间不大。 再说意大利。 作为基本控制了意大利汽车产业的本土巨头，菲亚特两次进入中国，两次失败，很大一个原因就在于菲亚特的故步自封，对于顺应全球化趋势进行产业转移态度消极，各种小家子气，以至于错过了传统汽车产业最后的一次机会，最后为了生存，不得不与克莱斯勒合并，抱团取暖。